Пора уже заняться отпускными "отчётами". Начну с Нижнего Новгорода и музея "Паровозы России".


( Много фото )

После майских праздников "Серебряный дождь" снова сократил целый ряд программ. "Станция Баррикадная" стала рубрикой "Объектива" и выходит в пятницу в 18.00; на это же время субботы переехала "Барабака и Серый Волк" (поклонникам Собчак на заметку, равно как и тем, кто выключает во время её эфира радиоприёмник), Агапова с Чер-ским рассказывают об автомобилях в рамках утренней рубрики, есть и другие сокращения-перестановки. Программа "Тайные знаки культуры" также больше не выходит в эфир, программу Михаила Казиника "Музыка, которая вернулась" можно услышать на Орфее в среду, 19.00 и субботу, 15.00 - она, правда, рассчитана на менее "массового" слушателя.

Алекс Дубас переехал обратно на вечер, и его "Что-то хорошее" теперь в эфире с понедельника по четверг с 19.00 до 21.00. Вместе с "Объективом" и "Мишаниной" вырисовывается единый эфирный блок "программ ни о чём" (в хорошем смысле), на случай, если уже не хочется музыки. О чём-то поностальгировать, о чём-то задуматься, чему-то улыбнуться - разнообразие тем это позволяют. Раньше со вторника по четверг на этом месте были разные тематические программы, но при всём уважении ну не хочется мне слушать Елену Новосёлову, да и "диалоги о футболе" тоже не особо интересны. А здесь с высокой долей вероятности радиоприёмник выключать не придётся.

Ещё одна относительная новинка вечернего эфира - Дмитрий Быков на Коммерсантъ FM. В начале года у него была гостевая вечерняя программа по выходным, и некоторое время она выходила одновременно с повторами его же "СИТИ-шоу", соответственно, на СИТИ FM. "Вашу маму и там и тут передают - вот до чего техника дошла!" В прошлый раз, кстати, такое было с Трахтенбергом, когда он перешёл на Маяк, а на Русском Радио продолжали транслировать повторы "Заявись!". Выходная программа Быкова, судя по всему, не прижилась, по-моему, даже не обрела название (да и не сильно отличалась она от СИТИ-шоу). Но был придуман более удачный формат, где Быков с Андреем Норкиным "анализируют новости и подбирают интересные аналогии из истории и литературы". Сперва программа называлась то "Новости в классике", то "Игра в новости", выходила в рамках утреннего эфира, поэтому нить разговора постоянно рвалась новостями, обзорами и рекламой. Сейчас всё это называется "Игрой в классики" и выходит с 19 до 20 по вторникам, средам и четвергам. Вот, например, из сегодняшнего, обсуждение распоряжения Бочкарёва запретить областным чиновникам пользоваться мобильными телефонами (moskva.fm)

Пока оппозиции в столице выставляли миллионный счёт за потоптанную растительность, перед пензенской филармонией, в, мягко говоря, не самом тихом уголке города, организаторы фестиваля "Jazz May" расстелили газон. Я не знаю, насколько нова и авангардна такая находка, но лучшего оформления и организации придумать сложно. Воспринимать джаз, действительно, лучше всего в такой "неакадемической" обстановке (хотя, зал филармонии тоже не простаивал). Адекватные и позитивные люди, которые после работы/учёбы целенаправленно приходили отдохнуть и послушать хорошую музыку - да, таких у нас достаточно. Что характерно, количество фотографов обладателей зеркалок было близко к критической массе))) И, как на не столь давних политических мероприятиях, самое интересное происходило не на сцене, а среди зрителей. Вечно ревущая трижды откапиталленными автобусами улица Кирова ничуть не мешает, а скорее даже придаёт необходимый фон, атмосферу, и как только попадаешь на этот газон, сразу кажется, что она где-то далеко.

Погода не подкачала, и г-н Львов-Белов в последний день поблагодарил за всё Бога и Губернатора. Влияние последнего, как и руководства города и министерства/управления культуры было бесспорно -= спасибо, что не запретили и палки в колёсах оказались не очень длинные. Впрочем, хоть какие-то деньги выделили, да и сами палку срубили. Тут уместно сослаться на очень правильный пост swqt - ППКС, как говорится. Пока фестиваль не кончился, я лишь мимолётом просматривал посвящённые ему посты и не брал с собой фотоаппарат - чтобы не превращаться в "типичного блогера". Соответственно, фото здесь не будет.

В любом случае, спасибо организаторам и участникам. Как будто со словами "Yes, we can!" "И это возможно!" открылась очередная дверь, и все последующие мероприятия, не только джазовые, будут сравнивать с "Джаз-маем".

Прошло уже больше месяца с последнего "43-го обзора", и месяц этот вышел больше урожайным на события, чем на модели, но всё же.

( Read more... )

Ну а самое вкусное - напоследок. Renault Logan от Eligor. Как-то просматривая журналы "За рулём" я поймал себя на мысли, что Логан не признаю за иномарку. На нём глаз останавливается также, как на Волгах, Самарах или УАЗах. Прижился) Правда, завод Автофрамос "узаконил" этот статус, и получается китайская модель французского автомобиля с румынским названием (на днище написано DACIA Logan), который можно считать российским. Глобализация.

В продаже встречаются несколько вариантов элигоровского Логана, но в зависимости от зеркал (на некоторых вариантах они отлиты заодно с кузовом) все они попадают либо в разряд почти игрушек, либо в ряд с более серьёзными моделями. Вопросы только к форме задней двери (не похоже как-то) и колее колёс.

Куйбышев или Тольятти, скорее всего 1 мая или 7 ноября 1968.


Заречный, август 1975.

9 мая 2012

ЗИМ (с ноября 1957 г. - ГАЗ-12)
Легковой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с осени 1950 г. по конец 1959 г. (медицинская модификация - до конца 1960 г.) (фото autowp.ru)

Техническая характеристика:
Число мест: 6
Максимальная скорость: 120 км/ч
Расход топлива при скорости 50-60 км/ч: 15,5 л/100 км
Снаряжённая масса: 1940 кг
Полная масса: 2390 кг
Двигатель:
Число цилиндров: 6
Рабочий объём: 3480 см³
Мощность: 90 л.с.
Всего выпущено: 21527 экземпляров всех модификаций

( Read more... )

Здравствуй, отпуск!
4 мая - Н. Новгород
5-10 мая - Пермь.

Собирая материалы по ЗИМу, я понял, что скорее всего это самый "политический" автомобиль в отечественной истории.

ЗИМ создавался как служебный автомобиль для партфункционеров, которым по размеру кабинета или количеству звёзд было негоже ездить на "Победах", но и до ЗИС-110 нужно было дослужиться. Правительственное задание ставило жёсткие сроки на разработку - 29 месяцев. Номенклатура ждать не может.

Главному конструктору ГАЗа А.А. Липгарту удалось за этот срок с нуля разработать несущий кузов, но максимально использовать узлы "Победы" и ГАЗ-51. Сталину автомобиль понравился, однако Липгарт был репрессирован, т.к. генералиссимус припомнил ему косяк с прерванным производством "Победы".

Название ЗИМ не очень вписывается в общую газовскую систему обозначений и расшифровывается как "Завод им. Молотова". В 1932 году, будучи ещё НАЗом, автогигант получил имя тогдашнего председателя правительства СССР. "Эмка" именовалась как "Молотовец". Правда, к моменту запуска ЗИМа в серию Молотов был уже полтора года как снят с поста министра иностранных дел, но главные отставки были ещё впереди.

В 1953 году на ЗИМе радиоприёмник А-4 заменяется на А-5. Процедура обычная, однако если сравнить их паспортные характеристики, можно заметить, что в обновлённом приёмнике вместо диапазона 19 м был диапазон 25 м. Возможно, это совпадение (радиоприёмник А-5 был разработан в 1952 году), но именно в 1953 году началось вещание радиостанции "Освобождение" (позже - "Свобода"), глушить которую советская сторона начала почти сразу. В диапазонах короче 25 метров глушение быломалоэффективным, основной упор делался на "длинную половину" КВ, а в бытовых радиоприёмниках до 90-х гг. диапазоны 19 и 16 м просто отсутствовали.

В 1957 году Горьковский автомобильный завод им. Молотова становится простым Горьковским автозаводом, на ГАЗ-51 изменяют надпись на боковине оперения, "Волга" из ГАЗ-М21 становится просто ГАЗ-21, а ЗИМ и вовсе становится ГАЗ-12. Терпят изменение шильдики на боковинах капота, облицовке радиатора, руле, надписи на колёсных колпаках, а в литературе в скобках всё-таки пишется: ГАЗ-12 (бывший ЗИМ).

В конце 50-х гг. под лозунгом "Автомобиль - массам!" был сильно сокращён парк персональных автомобилей. Некоторые "высвободившиеся" автомобили были проданы населению, некоторые попали в таксопарки, где ЗИМы использовались не только как обычное, но и как маршрутное такси.

В 1959-1960 гг. ГАЗ-12 уступает место "Чайке" ГАЗ-13. В разгар перестройки по волевому решению первого президента СССР под предлогом борьбы с привилегиями снимается с производства "Чайка" ГАЗ-14, а технологическая оснастка и документация уничтожается. Причём не только на саму "Чайку", но и на масштабную модель в 43-м масштабе. Финал истории представительских автомобилей класса "между Волгой и ЗИЛом" оказался не менее политическим.

В 1965 году выходит повесть братьев Стругацких "Понедельник начинается в субботу". Цензура не пропускает фразу "Вот по дороге едет ЗИМ, и им я буду задавим", требуя убрать упоминание о ЗИМе. В итоге был одобрен вариант "Вот по дороге едет ЗИЛ..."

На этой неделе состоялась презентация книги с фотографиями Пензы 40-х - 60-х гг.

Презентация проходила в магазине "Впереплете", я узнал о ней почти случайно, а поехал чтобы сделать вывод, что же это издание из себя представляет и стоит ли брать. Т.е. не как блогер.



( Read more... )

Сегодня моему ЖЖ исполняется 5 лет. Это было ещё во времена диал-апа, когда посты писались в блокноте, а с наступлением полуночи с помощью заклинания CTRL+V отправлялись, когда социальные сети только-только появлялись, когда я регулярно вынимал из почтового ящика QSL, а на полке уныло занимали место пара десятков моделей в 43-м масштабе. Да и вообще, это было словно в прошлой жизни.

Здесь можно было бы подвести итоги, привести статистику, соблюсти прочие формальности, но я бы хотел просто отметить этот момент.

Где-то я натыкался на статью, где утверждалось, что блоги столько не живут. Почти все мои первые взаимные френды (djdance, viru, leryfm, rfnet, egomaniaque, v_e_n_d_e_tt_a, baracus, pro_online, sammy_belarus) здесь, всем алаверды.

В твиттере ещё вроде принято отмечать тысячный твит. Я же отмечу 999-й, потому что специально догонять не хочу, а моё правило - если возникает вопрос, что бы написать в твиттер, лучше не писать ничего.

"Человек выпал из общества. Естественно, он находит, что общественный строй надо изменить. Что же надо сделать?
- Надо отобрать у богатых людей их богатства.
Мы стали слушать его еще внимательней. Он сердито ударил большим грязным кулаком по спинке сиденья и повторил:
- Отобрать деньги! Да, да! Отобрать деньги и оставить им только по пять миллионов! Безработным дать по кусочку земли, чтоб они могли добывать хлеб и есть его, а им оставить только по пять миллионов.
Мы спросили, не много ли это - по пять миллионов.
Но он был тверд.
- Нет, надо им все-таки оставить по пять миллионов. Меньше нельзя.
- Кто же отберет эти богатства?
- Отберут! Рузвельт отберет. Пусть только выберут второй раз президентом. Он это сделает.
- А если конгресс не позволит?
- Ну, конгресс согласится! Ведь это справедливая штука. Как же можно не согласиться? Тут дело ясное.
Он был так увлечен этой примитивной идеей, ему так хотелось, чтобы вдруг, сама собой, исчезла несправедливость, чтобы всем стало хорошо, что даже не желал думать о том, как все это может произойти. Это был настоящий ребенок, которому хочется, чтобы все было сделано из шоколада. Ему кажется, что стоит только попросить доброго Санта Клауса, как все волшебно изменится. Санта Клаус примчится на своих картонных, посеребренных оленях, устроит теплую снежную пургу - и все образуется. Конгресс согласится. Рузвельт вежливо отберет миллиарды, а богачи с кроткими улыбками эти миллиарды отдадут.
Миллионы американцев находятся во власти таких детских идей."
И. Ильф, Е. Петров "Одноэтажная Америка". 1935 г.

Совмещу две основных тематики ЖЖ и сообщу о пополнениях в двух коллекциях.

1. Получил QSL за последнюю передачу Радио Болгария на коротких волнах. +1 к "субколлекции" "финальных" QSL. Последние трансляции Чехии и Словакии остались неподтверждёнными.



2. Пришла посылочка с разнообразными "43-ми радостями", в числе которых - элеконовский Урал-5557. Товарищи, такие модели надо продавать в виде китов с примечанием "перед окраской обработать напильником". Как КрАЗ-255. Крепление кузова поведено, а гнуть обратно рискованно - я не уверен в казанском металле. Но в целом модель отвращения не вызывает, уже хорошо.



( Read more... )

P.S. А между тем, пошёл снег.

Весь день.




( Read more... )

Старт
Микроавтобус, выпускавшийся в 1964-1967 гг. (рис. А. Захарова)


Техническая характеристика.
Число мест: 10+1
Максимальная скорость: 110 км/ч
Расход топлива в городском режиме: 21-21,5 л/100 км
Снаряжённая масса: 1770 кг
Габаритные размеры: 5535х1980х2085 мм
База: 2845 мм
Двигатель: ЗМЗ-21А
Число цилиндров: 4
Рабочий объём: 2445 см³
Мощность: 75 л.с.

( Read more... )

"Автомобиль на службе", №16. Иж-2715.



В стране, где качество принципиально не может догнать количество, и при этом телевидение является системообразующей структурой, не может не появиться развитая служба ремонта телевизоров и прочей аналогичной аппаратуры. Да и в первые "демократические пятилетки" сервис оставался весьма востребованным.

В 90-х гг. у нас был цветной телевизор Рубин-711 родом из 70-х гг. К 2000-му году эти товарищи появлялись в доме всё чаще и чаще...



Фото как раз 2000-го года, что оно делает на семейном негативе - отдельный вопрос. А телевизор к середине года уже обзавёлся вентилятором (сейчас этим уже никого не удивишь), поэтому умер в прохладе, а осень счастливо прошла без телевизора вовсе.

Тот случай, когда озвучка фильма представляет собой самостоятельное творческое произведение. Я слышал краем уха, что главную роль озвучивал кто-то из ведущих Серебряного дождя. С первых минут фильма - сразу об этом вспомнил. Да и как не вспомнить, Игорь Наумов, например, читает обзор прессы в 7.45, когда я выхожу на работу. Отличный индикатор времени, когда в определённой точке пространства начинается обзор печати, в другой - реклама, в третьей - она заканчивается, желательно ещё не словить сигналы точного времени до того, как доберёшься до места назначения. Но я отвлёкся. Его же "Музыкальный секонд-хэнд" является, по-моему, лучшей программой о кавер-версиях, хотя это тоже отдельная тема. Одним словом, голос лично мной моментально узнаваемый.

Но дело не в узнаваемости. Как в случае с фильмом "Рок-волна", здесь 100%-ное попадание, когда роль радиоведущего озвучивается "правильным" радиоведущим. И харизматичность, и умение говорить серьёзно о несерьёзном (и наоборот), и скорость... А кто ещё? Лично мне больше никто, кроме Наумова, на ум не приходит. Такой вот каламбур.

Уже в отличие от "The Boat That Rocked", фильм не дублирован. Я считаю, это абсолютно правильно. Эфирный драйв передаётся оригинальным звуком, закадровый перевод литературно грамотный, живой и без "стремительных домкратов". В чём-то он даже удачнее оригинала: голос Эрика Богосяна, как мне кажется, всё-таки достаточно типичный и не такой интересный, а звонки в студию неестественны, как в радиопрограмме Елены Малышевой. В русском переводе "голоса из трубки" искажены, но всё в меру. В какой-то момент показалось, что озвучивать радиослушателей (всех) мог бы Дмитрий Пучков. Но - это если надо уж совсем всё обстебать.

В самом фильме ясно прослеживается аналогия с одной из российских радиостанций. Честно говоря, я слабо себе представляю в наших условиях настолько дикую популярность ведущего ночной ежедневной радиопрограммы среди тридцати радиостанций города-миллионника. Нереально набрать столько звонков от неадекватных слушателей при наличии предпрослушки. Но в целом - практически Эхо Москвы. Актуальный как никогда диалог:

-Это доказывает, какие же вы мазохисты, если слушаете меня круглый год!
-Не понимаю, почему вас ещё не сняли с эфира. Вас все ненавидят. А мне хочется разбить приёмник.
-Зачем тогда слушать?!!
-Я жду следующую передачу, она куда лучше.
-Всё вы врёте. Вам нравится шоу. Вам оно необходимо.

Не хватало разве что пары мемов типа "Аптека за углом". Хоть я и не представляю на месте Гарри Шамплейна Алексея Венедиктова.

Есть ещё один момент, заставляющий вздрогнуть в первые минуты фильма. Песня из отбивки (Bad to the Bone) некоторое время назад будила меня каждое утро. Сейчас это делает Bon Jovi.

Прежде чем делать конверсию модели или просто её доработку, необходимо изучить "историю вопроса", запастись фотоматериалами и литературой, определить этапы модернизации прототипа, чтобы правильно определить период выпуска и, по возможности, исправить ошибки и упрощения разработчика. В итоге набирается порой избыточное количество материала, и "работать в стол" попросту жалко. Часто эта работа сводится к систематизации данных из разных источников, на что тоже уходит много времени. Около года назад я уже пробовал собрать кое-что по некоторым автомобилям, теперь начинаю заново.

Почему М-М-М? Это - модернизация, модификации, модели. По первому выпуску, думаю, будет понятно. Почему именно в таком формате? Здесь я всё делаю чисто под себя: когда в руках оказывается модель, которую стоит доработать, мне удобнее всего иметь перед собой иллюстрированную историю изменений, видимых глазом (т.е. такие моменты как замена генератора или шестерни коробки передач неинтересны) и перечень модификаций для возможных конверсий. При этом практически неинтересны несерийные и военные модификации (за исключениями). Все исправления, дополнения, предложения, с удовольствием принимаются.

ГАЗ-69, ГАЗ-69А
Легковые автомобили повышенной проходимости, выпускавшиеся:
Горьковским автомобильным заводом: 25 августа 1953 г. - 1956 г.
Ульяновским автомобильным заводом: 1954 г. - 1973 г.







Техническая характеристика ГАЗ-69/69А:
Число мест: 8/5
Максимальная скорость: 90 км/ч
Расход топлива на скорости 40 км/ч: 14 л/100 км
Снаряжённая масса: 1525/1535 кг
Полная масса: 2175/1960 кг
Габаритные размеры: 3850х1850х2030/3850х1750х1850 мм
База: 2300 мм
Дорожный просвет: 210 мм
Двигатель:
Число цилиндров: 4
Рабочий объём: 2120 см³
Мощность: 52 л.с.
Всего выпущено: 634285 экземпляров всех модификаций.

( Read more... )

Отпишусь совсем кратко.

Чпок!

Дамы и господа земляки!
Куплю "чешские" полки, 3-4 шт. В хорошем состоянии (лишь бы не разваливались) и со стёклами. Может, стоят/лежат/висят у кого в формате хлама? "Ваша мебель будет нашей с большим удовольствием")))

"Наследственный император почти мертв уже на протяжении многих столетий. Все его наследники давно умерли, и это значит, что власть просто и эффективно, без социальных потрясений, перешла на один-два качественных уровня ниже, и теперь принадлежит выборному правительству, которое возглавляется избираемым им президентом.

На самом деле ничему подобному власть не принадлежит. Тем более президенту - он просто номинальная фигура и не имеет никакой реальной власти. Его задача не пользоваться властью, а отвлекать от нее внимание. По этим критериям Зафод Библброкс - один из самых успешных президентов за всю историю Галактики: он уже провел два из десяти лет своего президентского срока в тюрьме за мошенничество. Очень немногие люди понимают, что президент и правительство в действительности никакой властью не обладают, но только шестеро из этих немногих знают, в чьих руках действительно находится верховная политическая власть. Остальные втайне верят, что процесс принятия высших решений осуществляет компьютер. Заблуждаться глубже, чем они, просто невозможно."
(Д. Адамс "Автостопом по галактике")

Из всех двадцать первых Волг самая правильная - двадцать вторая! (rcforum)

Появившиеся в серии "Наш автопром" копии двух других цветов просто провоцируют поставить на полку и их: бежевая запросто переделывается под санитарную, серую просто жалко стало пускать на запчасти (хотя изначально она как донор и приобреталась).





Судьбу голубой Волги решил единственный, но решающий голос. Опрос в ЖЖ показал результаты, которые не снились даже Чурову, абсолютно все высказались за серую. Поэтому пусть Волга остаётся на полке, а поскольку НАПовская бирюзовая ГАЗ-21И - это кладезь кривизны и искажений, пусть лучше будет неправильный цвет...

Я смотрю, Заречный в выборах не участвует? Ещё бы, ведь за ходом голосования в закрытых городах будут наблюдать американские шпиёны!!!

Ещё одна точка соприкосновения международного радио и автомобильной истории. Есть в Венгрии замечательный город Секешфехервар. Многие DXисты вспомнят, что там был передающий центр Радио Будапешт, закрытый где-то в середине нулевых (поэтому часть программ транслировалось через Словакию). Иво Иванов и Тина Краснопольская вздохнули спокойно (если вы понимаете, о ком я))))

А ещё в этом славном городе был Секешфехерварский автобусный завод, более известный в странах побеждающего социализма как Ikarus. Тоже закрытый в 2000-х.



13 января 2005 года, годовщина Кровавого воскресенья. Я еду на восьмом автобусе в политех на экзамен... по истории. К слову сказать, ровно через год экзамен выпал снова на 13-е, и уже пятницу, и ехать пришлось на автобусе с номером 666. Но это уже другая история. А тогда - раннее утро, автобус полупустой, я сижу, читаю шпоры, натыкаясь в голове на фразы типа "вторая государственная дума была более левой, чем правая". В автобусе было как обычно холодно, пол - традиционно скользкий, под окнами - отслаивающаяся фанера, запаска в салоне, надписи типа "двери открываются вовнутрь" на чешском или польском языке. И сам автобус, как правило, красного цвета. Позже на маршруте появились бело-зелёные "Волжанины" с волгоградскими номерами и надписями "Горжусь тобой, мой Сурский край" (которые некоторые воспринимали как ответ на "Я люблю тебя, Заречный" на заколючинских ЛиАЗах). Постепенно Икарусов стало всё меньше, а к 2009 году на 8-м маршруте их было вовсе не встретить.



( Read more... )

Кто-то возмущается, что Путина не печатает разве что "Мурзилка"? В былые времена Сталин в "За рулём" печатался:
"Из газет известно, что статья Сталина "Головокружение от успехов" и известное постановление ЦК "О борьбе с искривлениями партлинии в колхозном движении" вызвали многочисленные отклики в рядах практиков колхозного движения."
(И. Сталин "Ответ товарищам-колхозникам", "За рулём" № 8/1930)

Очень уж напоминает:
"Обсуждение статьи председателя правительства России Владимира Путина «Демократия и качество государства», посвященной проблемам становления гражданского общества, этапам развития демократии и использованию новых информационных технологий, опубликованной в газете «Коммерсант», состоялось в Пензе..."
(http://penzanews.ru/society/55034-2012)

Как это ни странно, в архиве ЗР можно найти много неавтомобильного, перекликающегося с сегодняшним днём.

"Омерзительные преступления изменников родины вызвали гневное возмущение всего советского народа. Многочисленные отклики трудящихся на справедливый приговор Верховного суда свидетельствуют о том, что весь народ проникнут беззаветной преданностью родине, любовью к правительству, партии и великому вождю народов - товарищу Сталину"
("Приговор суда - голос народа", "За рулём" № 3/1937)

А с этого как будто сегодняшние телевизионные выпуски новостей срисовывают:
"12 декабря 1937 г. народы Советского Союза избрали Верховный Совет СССР. Это были первые выборы, проведённые нга основе самой свободной в мире, подлинно демократической Сталинской Конституции - всеобщие, равные, прямые, при тайном голосовании.
Свыше 91 млн. избирателей приняли участие в голосовании и из них 98,6% отдали свои голоса за кандидатов блока коммунистов и беспартийных, выдвинутых в Совет Союза, и 97,8% - за кандидатов, выдвинутых в Совет Национальностей" [Учись, Чуров!]
...
А за рубежами нашей родины усиливаются гнет и издевательства фашистских правителей над трудящимися массами. Под дулами пушек трудящиеся Австрии вынуждены были участвовать в инсценировке "всенародного плебисцита"."
("Под знаменем Сталинской Конституции", "За рулём" №9/1938)


"За 20 лет демократии революции неизмеримо окрепла наша страна... гигантски вырос советский народ, не знающий непреодолимых трудностей и всегда готовый на героическую борьбу за осуществление тех задач, которые ставит перед нами партия Путина - Медведева Ленина - Сталина"
("Торжество советской демократии", "За рулём" № 23/1937)

Казалось бы, причём здесь Толстой?

В нашем деле главное - не торопить события и делать всё с чувством, с толком, с расстановкой. На этот раз под раздачу попали Москвичи 400-го семейства. Технические подробности, как водится - здесь.



Объективно самые "вкусные" здесь ОРУДовский матюгальник на колёсах (условная копия с пензенской фотографии) и особенно "Буратино". В первом случае пришлось переделывать громкоговоритель и избавляться от гламурно-розовых дисков колёс, во втором - перекрашивать всю деревянную часть. Конечно, можно было бы покрасить и ровнее, но это бы всё равно не спасло от многочисленных геометрических искажений: если уж делать "Труъ-Буратино", то пилить кузов и делать деревянную часть из дерева. Некоторые вроде даже пытались.



В закромах Родины, на антресолях, лежит старая книжка 1956 года про Буратино. Символично, что 1956 год - год снятия с производства 400-го семейства "Москвичей", и 401-422 продержался на конвейере дольше остальных.

Занятное письмо пришло на днях. От государственного ливийского радио - уже затрудняюсь сходу сказать, как оно сейчас называется. Не так давно было Голосом Африки, работало не только на арабском, но и на некоторых европейских языках. Лет 6-7 назад я отправлял им рапорт о приёме, который они так и не подтвердили, зато с тех пор периодически высылают бланки для рапортов, какие-то буклеты с перечислением достижений ливийского народного хозяйства и пр. При этом в адресе они упрямо указывают только STREET LENENA, дом, квартиру и индекс. А поскольку даже в номере дома не указывают литеру, письмо попадает не туда. Город у нас маленький, все друг друга знают, по "неправильному" адресу проживает подруга моей мамы, которая и принесла письмо ей на работу. Путь, в общем-то, обычный, бывает.



Но интересно другое. Письмо шло почти год, с 17 февраля 2011 по 1 февраля 2012. Т.е. отправлено "на заре" ливийской революции.



Правда, содержится там не призыв поддержать кого-либо, не крики о помощи, не компромат на американских империалистов, а очередной бланк рапорта о приёме.